Gérer l'entreprise et le carnet de bord ensemble
DroneLink étend sa plateforme aux exploitants de drones : soumissions, planification, registres de mandats et facturation, reliés aux registres de conformité que Transport Canada s'attend à ce que vous teniez. C'est à venir. Manifestez votre intérêt et nous vous aviserons de l'ouverture.
Deux séries de registres qui ne se rencontrent jamais
La plupart des exploitants de drones tiennent deux séries de registres. Le volet affaires vit dans des outils de soumission, de calendrier et de comptabilité. Le volet aviation vit dans un carnet de bord sur tableur, un dossier de PDF et le souvenir qu'a le télépilote de sa dernière mise à jour des connaissances.
Les deux comptent. Les clients veulent des soumissions, des dates, des fichiers et des factures. Transport Canada veut savoir qui a volé, avec quel appareil, en vertu de quel certificat, après quelle étude de site, et ce qui s'est passé en cas de problème. Quand ces registres sont séparés, un mandat est réservé avec un télépilote dont la mise à jour est échue, ou un appareil en retard d'entretien.
Les outils DroneLink pour exploitants, à venir, réunissent les deux dans un seul registre de mandat. Rien sur cette page ne décrit un logiciel en service pour les exploitants aujourd'hui.
Ce qui a changé au Canada le 4 novembre 2025
Les modifications de Transport Canada à la partie IX du Règlement de l'aviation canadien (RAC) sont entrées en vigueur en deux étapes en 2025. Les nouveaux examens et certificats sont arrivés le 1er avril 2025, et les nouvelles catégories d'opérations ont pris effet le 4 novembre 2025. En termes généraux :
Les télépilotes avancés ont obtenu de nouveaux privilèges. Les titulaires du certificat avancé peuvent maintenant effectuer des opérations abritées près des structures avec de petits drones, des opérations en visibilité directe étendue (EVLOS) avec un observateur visuel formé, et utiliser des drones moyens (de 25 à 150 kg) en visibilité directe, lorsque le fabricant a déclaré le drone apte à cette opération. Chacune comporte des limites de distance et d'altitude.
Les opérations complexes de niveau 1 forment la nouvelle catégorie pour le vol hors de la visibilité directe (BVLOS) à faible risque. Le télépilote doit avoir au moins 18 ans, réussir l'examen des opérations complexes de niveau 1, suivre au moins 20 heures de formation au sol et réussir une révision en vol. Les vols restent en espace aérien non contrôlé sous 122 m (400 pi), loin des aérodromes et des zones peuplées, les petits drones étant autorisés au-dessus des zones peu peuplées.
Le certificat d'exploitant de SATP (RPOC) est nouveau. Les opérations complexes de niveau 1 doivent être menées en vertu d'un tel certificat, détenu par l'organisation plutôt que par le télépilote. Pour l'obtenir, l'exploitant désigne un gestionnaire supérieur responsable et une personne responsable de la maintenance, et met en place un programme de formation, des procédures d'exploitation normalisées et un processus de gestion des risques pour la sécurité. Le demandeur doit être canadien au sens du règlement. Les opérations hors de ces catégories exigent toujours un certificat d'opérations aériennes spécialisées (SFOC), et les demandes de SFOC sont maintenant assorties de frais. Notre guide des règles canadiennes sur les drones couvre l'essentiel; vérifiez les publications en vigueur de Transport Canada avant de vous fier à un détail.
Ce qu'un exploitant doit pouvoir montrer
| Registre | Ce que les règles exigent, en général | Comment les outils à venir le conserveront |
|---|---|---|
| Mise à jour des connaissances du télépilote | Chaque télépilote doit avoir réalisé une activité de mise à jour dans les 24 mois précédents (une révision en vol, un programme d'autoformation de Transport Canada ou un nouvel examen) et en conserver la preuve. | La mise à jour par membre d'équipe, vérifiée à l'attribution. |
| Formation | Les titulaires d'un RPOC gèrent un programme de formation initiale et périodique pour les télépilotes et l'équipe, consigné, et les directives de Transport Canada prévoient un examen annuel de son efficacité. | Registres de formation et échéances par personne. |
| Maintenance des appareils | Les propriétaires et les exploitants consignent la maintenance, les modifications et les réparations et suivent les instructions du fabricant; les titulaires d'un RPOC tiennent un système de contrôle de la maintenance. | Un registre par appareil, avec le temps de vol et la maintenance. |
| Études de site | Les opérations avancées et complexes de niveau 1 exigent une étude de site avant le vol : espace aérien, obstacles, personnes, météo et zone d'opération. | Une étude de site pour chaque mandat. |
| Registre des SFOC | Les opérations hors des catégories standard sont menées en vertu d'un SFOC assorti de ses propres conditions et de sa date d'expiration. | Chaque SFOC lié aux mandats effectués en vertu de celui-ci. |
| Rapports d'événements | Certains événements, comme une blessure grave, une collision avec un aéronef ou une perte de contrôle, doivent être signalés à Transport Canada, et les titulaires d'un RPOC tiennent un système interne de signalement des dangers et des incidents. | Des rapports rattachés au mandat, à l'appareil et à l'équipe. |
| Registres de vol | Les exploitants consignent chaque vol et le télépilote qui l'a effectué. | Chaque vol consigné dans le registre du mandat. |
Ce que feront les outils pour exploitants
- Soumissions à partir d'un catalogue de services, avec les facteurs de coût que vous définissez.
- Planification qui vérifie la mise à jour des connaissances de l'équipe, l'état des appareils et les fenêtres météo avant la confirmation d'un mandat.
- Registres de mandats par site : la commande, l'étude de site, les vols, les livrables et les approbations du client.
- Livrables par lien et révision par le client avec commentaires épinglés, comme nos outils réviser et approuver d'aujourd'hui.
- Facturation et paiement dans le même registre que le travail.
- Registres de conformité pour l'équipe, les appareils, les études de site, les SFOC et les événements, exportables quand Transport Canada les demande.
- Mandats attribués par le réseau d'exploitants DroneLink et par le futur programme d'exploitants sous licence.
Là où les petits exploitants se font prendre
Une mise à jour échue sans que personne le remarque
La fenêtre de 24 mois d'un télépilote se ferme et personne ne vérifie avant la prochaine réservation.
La maintenance sur papier, quelque part
Une réparation ou une mise à jour du micrologiciel n'est pas consignée, et un incident ultérieur est difficile à expliquer.
Une étude de site faite dans votre tête
Rien n'a été mis par écrit.
Passer au BVLOS sans l'organisation
Un télépilote réussit l'examen des opérations complexes de niveau 1, mais l'entreprise n'a ni RPOC, ni manuels, ni processus de sécurité.
Les exploitants qui volent selon les règles de la FAA
Aux États-Unis, les vols commerciaux relèvent du 14 CFR Part 107. Les télépilotes maintiennent leurs connaissances à jour par une formation périodique en ligne tous les 24 mois civils, et certains accidents doivent être signalés à la FAA dans les 10 jours. L'accès à l'espace aérien contrôlé passe par LAANC, et le BVLOS exige actuellement une dérogation. Une règle propre au BVLOS, la Part 108, a été proposée; vérifiez où elle en est. Voyez notre guide des règles américaines sur les drones.
Questions
Qu'est-ce qui a changé dans les règles canadiennes sur les drones en novembre 2025?
Depuis le 4 novembre 2025, les télépilotes avancés peuvent effectuer des opérations abritées, des opérations EVLOS avec un observateur visuel et utiliser des drones moyens jusqu'à 150 kg en visibilité directe. Le BVLOS à faible risque est devenu possible sous forme d'opérations complexes de niveau 1, en vertu d'un certificat d'exploitant de SATP. Vérifiez les publications en vigueur de Transport Canada pour les détails et les limites.
Qu'est-ce que le certificat de pilote pour opérations complexes de niveau 1?
C'est le certificat de pilote de Transport Canada pour les opérations BVLOS à faible risque. Le télépilote doit avoir au moins 18 ans, réussir l'examen des opérations complexes de niveau 1, suivre au moins 20 heures de formation au sol et réussir une révision en vol.
Qu'est-ce qu'un certificat d'exploitant de SATP (RPOC)?
Un RPOC est un certificat délivré à une organisation, exigé pour les opérations complexes de niveau 1. L'exploitant doit avoir un gestionnaire supérieur responsable, une personne responsable de la maintenance, un programme de formation, des procédures d'exploitation et un processus de gestion des risques pour la sécurité.
À quelle fréquence les télépilotes canadiens doivent-ils suivre une formation périodique?
Les télépilotes doivent avoir réalisé une activité de mise à jour dans les 24 mois précédents : une révision en vol, un programme d'autoformation de Transport Canada ou un nouvel examen. Ayez-en la preuve sur vous quand vous volez.
Les exploitants de drones doivent-ils tenir des registres de maintenance au Canada?
Oui. Les exploitants doivent suivre les instructions de maintenance du fabricant et consigner la maintenance, les modifications et les réparations, et les titulaires d'un RPOC ont besoin d'un système de contrôle de la maintenance. Vérifiez les règles en vigueur pour le contenu exact et la durée de conservation.
Quand dois-je signaler un incident de drone à Transport Canada?
Certains événements, comme une blessure grave, une collision avec un aéronef ou une perte de contrôle, doivent être signalés. Vérifiez la liste en vigueur dans le règlement.
Le logiciel DroneLink pour exploitants est-il offert maintenant?
Non, il est à venir. Vous pouvez manifester votre intérêt, et nous communiquerons avec vous à l'ouverture des outils pour exploitants.
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