Formez-vous avec des télépilotes en activité
Formation au sol, révisions en vol et méthodes de travail réelles en cartographie et en inspection, données par un pilote d'hélicoptère professionnel et examinateur de vol de Transport Canada qui effectue des mandats par drone chaque semaine.
Une formation donnée par ceux qui font le travail
La formation de DroneLink est dirigée par David Olivier, fondateur d'Elite Drone Solutions à Victoria : pilote d'hélicoptère professionnel comptant plus de 20 ans de vol, titulaire d'un certificat de pilote pour opérations avancées et d'une qualification d'examinateur de vol de Transport Canada. Il effectue chaque semaine des mandats commerciaux en immobilier, en construction, en cartographie et en inspection sur l'île de Vancouver. Le but n'est pas seulement de réussir un examen, mais de repartir capable de planifier et d'effectuer, légalement et en toute sécurité, un mandat pour lequel un client paierait.
Nous formons à Victoria, en Colombie-Britannique. Le contenu de la formation au sol peut être donné en classe ou en ligne; les révisions en vol et les séances pratiques ont lieu en personne. Nous ne publions pas le prix des cours et ne promettons pas de taux de réussite. Ce que nous pouvons promettre, c'est que les règles vous seront enseignées telles qu'elles sont, y compris les changements de novembre 2025, par quelqu'un qui les applique chaque semaine. Commencez par les règles canadiennes sur les drones.
Ce que nous enseignons
| Formation | Pour | Ce qu'elle couvre |
|---|---|---|
| Préparation à l'examen de base | Les nouveaux télépilotes qui volent loin des personnes, en espace aérien non contrôlé | Notions de réglementation aérienne, espace aérien, météo, le drone et ses limites, bonnes habitudes de vol |
| Formation au sol pour l'examen avancé | Les télépilotes qui voleront commercialement près des personnes, des bâtiments et des aéroports | Réglementation aérienne en profondeur, classes d'espace aérien et cartes, autorisation de NAV CANADA, météorologie et METAR/TAF, navigation, facteurs humains, opérations aériennes, norme d'assurance de la sécurité, opérations abritées et EVLOS |
| Préparation à la révision en vol avancée | Les télépilotes qui ont réussi l'examen avancé | Étude de site, vérifications avant vol, manœuvres demandées par l'examinateur, procédures d'urgence, communication au sein de l'équipe. David est examinateur de vol qualifié par Transport Canada : la révision en vol avancée elle-même peut être réservée avec nous à Victoria |
| Formation périodique | Les télépilotes certifiés qui doivent satisfaire à l'exigence de mise à jour de 24 mois ou se mettre au fait des changements de 2025 | Ce qui a changé, rappel sur l'espace aérien et les procédures, études de cas |
| Méthode de travail en cartographie | Les télépilotes et le personnel d'arpentage | Systèmes de coordonnées, GSD et recouvrement, points de contrôle au sol et de vérification, RTK et PPK, traitement, contrôle qualité et livrables |
| Méthode de travail en inspection | Les télépilotes qui travaillent sur les toitures, les façades, le solaire et les services publics | Vol à proximité, captation au zoom et thermique, opérations abritées, structure des rapports |
| Gestion de la sécurité | Les exploitants qui bâtissent une entreprise | Procédures d'exploitation normalisées, évaluation des risques, signalement des événements, rôles de l'équipe, registres de maintenance, et exigences d'un certificat d'exploitant de SATP (RPOC) |
De la première leçon au certificat avancé
S'inscrire et s'orienter
Créez votre compte dans le Portail de gestion des drones et apprenez les catégories d'opérations. Si vous possédez déjà un drone de 250 g ou plus, immatriculez-le.
Formation au sol
Parcourez les domaines de connaissances de l'examen avancé avec un instructeur qui peut répondre aux questions que le manuel escamote : pourquoi une trajectoire d'approche compte, comment lire un METAR, ce qu'un examinateur entend par étude de site.
Réussir l'examen en ligne
Les examens de Transport Canada se font en ligne et sont à choix multiples. L'examen avancé est chronométré et exige une note de passage plus élevée que l'examen de base; vérifiez le format en vigueur dans le portail.
S'exercer pour la révision en vol
Effectuez les manœuvres, gérez des urgences simulées et présentez une étude de site à voix haute. La plupart des gens qui peinent lors d'une révision en vol peinent avec la planification et la communication, pas avec le pilotage.
Réserver la révision en vol
Dans les 12 mois suivant la réussite de l'examen avancé, avec un examinateur de vol reconnu par Transport Canada.
Rester à jour et continuer d'apprendre
Consignez chaque vol. Satisfaites à l'exigence de mise à jour tous les 24 mois. Ajoutez une formation en cartographie, en inspection ou pour les opérations complexes de niveau 1 quand votre travail l'exige.
Au-delà de l'avancé, et de l'autre côté de la frontière
Opérations complexes de niveau 1. Depuis le 4 novembre 2025, les vols hors de la visibilité directe à faible risque sont possibles sans SFOC. Le télépilote doit suivre au moins 20 heures de formation au sol dans une école de pilotage, réussir l'examen et la révision en vol des opérations complexes de niveau 1, et voler en vertu d'un certificat d'exploitant de SATP (RPOC) détenu par une organisation. Nous expliquons ce que cela implique pour les télépilotes et pour les exploitants, et le lien avec le travail de cartographie sur de grands sites ruraux. Demandez-nous quelles parties nous pouvons offrir à titre de fournisseur de formation selon les règles en vigueur.
États-Unis. Un certificat de Transport Canada ne permet pas de voler commercialement aux États-Unis. Il vous faut un Remote Pilot Certificate de la FAA en vertu de la Part 107, ce qui suppose de réussir l'examen de connaissances de la FAA dans un centre d'examen agréé. Notre formation en cartographie, en inspection et en gestion de la sécurité s'applique des deux côtés de la frontière, et nous abordons les différences de la Part 107 en contexte. Lisez les règles américaines.
Pourquoi les nouveaux télépilotes commerciaux ont des difficultés
Réussir l'examen mais échouer à la révision en vol
L'examen évalue les connaissances; la révision évalue la planification, le jugement et la communication.
Produire une carte qui ne s'aligne pas
Un bon pilotage, le mauvais système de coordonnées, aucun point de vérification.
Aucun système quand l'entreprise grandit
Des registres dans un carnet, aucune procédure normalisée, personne ne sait quand une batterie a été mise au rebut.
À qui la formation s'adresse
Nouveau télépilote
- Ce qu'il leur faut de vous
- Un parcours clair vers un certificat
- Ce qu'il vous faut d'eux
- Du temps pour étudier et s'exercer
- Sur le dossier DroneLink
- La formation au sol, puis la pratique supervisée
Firme d'arpentage ou d'ingénierie
- Ce qu'il leur faut de vous
- Du personnel capable de produire une carte que la firme peut approuver
- Ce qu'il vous faut d'eux
- Vos normes et vos logiciels
- Sur le dossier DroneLink
- Une formation en cartographie construite autour de vos livrables
Futur exploitant DroneLink
- Ce qu'il leur faut de vous
- Voler selon les normes DroneLink sur son propre territoire
- Ce qu'il vous faut d'eux
- Certification, assurance et engagement
- Sur le dossier DroneLink
- Le programme d'exploitants sous licence est à venir; voyez exploitants
Questions
Comment obtenir un permis de drone en C.-B.?
Au Canada, il s'agit d'un certificat de pilote de drone. Immatriculez votre drone, réussissez l'examen en ligne de base ou avancé de Transport Canada et, pour le certificat avancé, réussissez une révision en vol en personne avec un examinateur de vol reconnu.
L'examen avancé de Transport Canada est-il difficile?
Il couvre beaucoup de matière : réglementation aérienne, espace aérien, météo, navigation, facteurs humains et opérations aériennes, avec une note de passage plus élevée que l'examen de base. Une formation au sol structurée le rend abordable.
Ai-je besoin d'une formation au sol pour le certificat avancé?
La formation au sol n'est pas obligatoire pour le certificat avancé, mais la plupart des gens la trouvent utile. Pour les opérations complexes de niveau 1, au moins 20 heures de formation au sol dans une école de pilotage sont exigées.
Que se passe-t-il lors d'une révision en vol de drone?
Un examinateur de vol reconnu vérifie votre planification (étude de site, espace aérien, météo, urgences) et votre pilotage, y compris les procédures d'urgence et la communication au sein de l'équipe. Vous devez réussir pour obtenir le certificat avancé.
Comment rester à jour comme télépilote au Canada?
Dans chaque période de 24 mois, réussissez un examen ou une révision en vol, ou suivez une formation périodique comme un séminaire approuvé par Transport Canada ou le programme d'autoformation. Conservez-en la preuve.
Un certificat de drone canadien est-il valide aux États-Unis?
Non. Pour le travail commercial aux États-Unis, il vous faut un Remote Pilot Certificate FAA Part 107.
Garantissez-vous que je réussirai?
Non. Nous enseignons la matière et vous préparons adéquatement; c'est à vous de réussir l'examen et la révision en vol.
À lire aussi
Parlez-nous de votre site.
Une adresse et ce dont vous avez besoin suffisent pour commencer. Nous vous répondons avec ce que cela exigera et quand nous pouvons voler.